馬自達Cosmo...
1967年面世的汽車馬自達車輛跑車中型車緊湊型轎車日本汽車技術240選前置引擎後輪驅動汪克爾引擎車輛
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馬自達Cosmo | |
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概览 | |
制造商 | 馬自達 |
别称 | Eunos Cosmo |
生产年份 | 1967年-1996年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 緊湊型、中型跑車 / 轎車 |
动力布局 | FR |
馬自達Cosmo(日語:マツダ・コスモ)是由日本馬自達汽車公司在1967年至1996年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。縱然歷經四個世代的演化,但曾在1972年起中斷三年,直到1975年復活回到車壇;此外,馬自達在1990年代推行多品牌策略,曾冠上副品牌Eunos,稱為Eunos Cosmo。
目录
1 概要
2 歷史
2.1 第一代(L10A系/L10B系 1967年-1972年)
2.1.1 原型車
2.1.2 前期型L10A系
2.1.3 後期型L10B系
2.1.4 競技賽事
2.1.5 其他
2.2 第二代(CD系 1975年-1981年)
2.2.1 Cosmo AP / 馬自達RX-5
2.2.2 Cosmo L
2.3 第三代(HB系 1981年-1990年)
2.4 第四代(JC系 1990年-1996年)
3 內部連結
4 外部連結
5 參考資料
概要
1964年9月在全日本汽車展覽(日語:全日本自動車ショー,現改稱東京國際車展)上,當時東洋工業(馬自達的前身)的社長松田恒次駕著Cosmo的原型車來到展場時,這部搭載轉子引擎的車立刻引起一陣騷動。
對馬自達而言,這部搭載雙轉子引擎的量產車Cosmo Sports是一個重要的里程碑。自1961年與德國NSU車廠(為現在奧迪〔Audi〕車廠的組成前身之一)簽約取得汪克爾引擎的專利權以來,一一克服許多橫阻在研發之路的技術困難:引擎鑄造技術、「惡魔的爪痕」(轉子室內壁的波狀磨損)、轉子頂點的密封部件材質等,才誕生了這輛雙門跑車。
從此之後,雖然馬自達仍持續生產傳統往復式活塞引擎或柴油引擎汽車,但是性能最強悍、最具代表性的車系通常都搭載轉子引擎,諸如RX-7、RX-8等。
歷史
第一代(L10A系/L10B系 1967年-1972年)
馬自達Cosmo Sports(第一代) | |
---|---|
概览 | |
制造商 | 馬自達 |
别称 | 馬自達110S |
生产年份 | 1967年-1972年 |
设计师 | 小林平治 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 跑車 |
车体风格 | 雙門跑車 |
动力布局 | FR |
动力系统 | |
发动机 | 491c.c. X 2 10A型0810 / 10A型0813轉子引擎 |
变速器 | 四速手動排檔 |
尺寸规格 | |
轴距 | 2,200mm |
车身长度 | 4,140mm |
车身宽度 | 1,595mm |
车身高度 | 1,165mm |
整备质量 | 940kg |
原型車
1963年10月26日至11月10日舉辦的第10屆全日本汽車展覽(日語:全日本自動車ショー,現改稱東京國際車展),當時仍稱東洋工業的馬自達汽車展出一具單轉子引擎(399c.c. X 1,最大馬力35ps)與一具L8A型雙轉子引擎(399c.c. X 2,最大馬力70ps),當時尚未展出實車,但以繪畫的形式公開Cosmo Sports的外觀[1]。
翌年9月26日至10月9日舉辦的第十一屆全日本汽車展覽上,實車(原型車)終於出現在世人眼前。由社長松田恒次親自駕駛這部原型車自廣島出發到展場,回程時沿路拜訪各區域經銷商、日本首相池田勇人、主要往來銀行住友銀行(現為三井住友銀行)等。
1965年10月29日至11月1日舉行的第12屆車展上,公開展示「最終生產型」原型車。彼時,該公司正委託全國各地的區域經銷商進行實用化測試,不過測試內容未公開[2]。次年第十三屆車展上依舊展示原型車,不過馬自達依照經銷商回報的缺失逐一改善,並公布預定於1967年春季發售、價格未定[3]。在正式上市之前,馬自達總共製造了60輛給各地經銷商、20輛留作公司內部測試之用。其內容包含連續10萬公里的耐久性試驗、總距離70萬公里的行駛試驗,實施時間長達一年。
前期型L10A系
開發代號為L10A的前期型Cosmo Sports終於在1967年5月正式問世,搭載10A型0810轉子引擎,排氣量為491c.c. X 2,轉子直徑為60mm,引擎壓縮比9.4,最大馬力110ps / 7,000rpm,扭力峰值13.3kgm / 3,500rpm。最高速度185km/hr,0至400公尺加速需時16.3秒。此具轉子引擎的缸體採用鋁合金翻沙鑄模,其鋁合金經過碳化處理以加强剛性。為了耐磨,缸内更經過硬質鍍鉻表面處理;偏心軸以鉻鉬鋼製成,轉子本體則由鑄鐵製成,其頂端的菱封與角封則採用與缸體相同的碳化鋁合金製作。綜合以上技術,10A型的連續運作時間成功增加到四百小時。前輪懸吊系統為A臂加彈簧圈,並附防傾桿;後輪則由第迪安式活軸懸吊(live axle with a de Dion tube)、拖曳臂和半橢圓形片簧組成。前輪的制動系統為無油壓輔助的碟煞,後輪則為鼓煞。
內裝方面,儀表板中央為無反射式玻璃、外罩鋁製塗黑邊框,七連表由左至右依序為時鐘、油量表、電流表、速度表、轉速表、油溫表、水溫表。座椅鋪以黑和白相間的千鳥格紋羊毛,並考量到人體乘坐時的透氣性;此外,前期型車款的座椅並沒有頭枕。B柱後方的後玻璃彎曲率相當大,使得車室空間具有開放感。為了搭載轉子引擎,車身採用半硬殼式結構(semi-monocoque)。為了使消費者聯想到轉子引擎的高性能,整體車身採流線造型設計,以現今的眼光而言,此設計仍屬前衛新潮。
關於售價,以當年日本國產同級車作比較:
- 五十鈴117 Coupe:172萬日圓
- 馬自達Cosmo Sports;148萬日圓
- 達特桑Fairlady 2000:88萬日圓
達特桑Skyline 2000GT-B:94萬日圓
以油耗表現而言,引述日本《Car Graphic雜誌》(日語:カーグラフィック)做過的測試數據如下:
- Cosmo Sports(L10A型):8.3km/L(試驗距離:一般道路998公里、賽道108公里,見1967年9月號刊)
Capella Rotary Coupe GS:7.07km/L(試驗距離:4,300.6公里,見1970年10月號刊)
Savanna RX-7 Limited(SA22C型):7.68km/L(試驗距離:1,555公里,見1978年6月號刊)
Savanna RX-7 GT-X(FC3S型):5.0km/L(試驗距離:1,007公里,見1985年12月號刊)
Ẽfini RX-7 type R(FD3S型):5.2km/L(試驗距離:970公里,見1992年2月號刊)
當然每個年代的道路狀況、測試條件等外在因素不同,上述數據並不能一概而論,僅列出供作參考。
後期型L10B系
在上市後隔年,也就是1968年7月進行小改款,內容包含:變更進氣壩形狀、將軸距加長150mm、車重增加了20公斤、新增煞車冷卻口與前後輪輔助煞車倍力裝置、手動排檔改為五速、改變10A型0813轉子引擎進、排氣埠的正時以提升吸氣效率,使得最大馬力與扭力提升至128ps / 7,000rpm與14.2kgm / 5,000rpm。如此一來,極速變成200km/hr,0至400公尺加速變成15.8秒。相對來說,售價調高至158萬日圓。
總計第一代Cosmo Sports總共製造的數量為:
日期 | 數目 | 引擎型式 | 敘述 |
---|---|---|---|
1963年 | 2輛 | L8A型 | Cosmo原型車 |
1964年 | 1輛 | 10A型 | 東京國際車展原型車 |
1965年元月 | 80輛 | 10A型0810 | 量產前試驗用車 |
1967年五月至1968年七月 | 343輛 | 10A型0810 | 前期型 |
1968年七月至1972年九月 | 1,176輛 | 10A型0813 | 後期型 |
1968年美國《汽車趨勢雜誌》(Motor Trend Magazine)將Cosmo評選為「年度最佳進口車」,1969年10月日本機械學會(日語:一般社団法人日本機械学会,英语:The Japan Society of Mechanical Engineers,縮寫成JSME)也公開表揚馬自達公司對汪克爾引擎的突破性發展,並於翌年4月頒發獎章。
競技賽事
為了證明實用量產化轉子引擎的可靠性,馬自達在1968年8月將兩輛車以馬自達110S之名投入位於德國纽博格林赛道舉辦的「84小時馬拉松耐久賽」(84-hours Marathon de la Route)。競爭對手計有BMW、保時捷、Saab、達特桑(日產汽車前身)、Lancia、Simca、歐寶等車廠,共計59輛車參賽,後來僅有26輛跑完全程。這個耐久賽以84小時後所行駛的距離來決定名次,結果這兩部110S分別排名第四、五位,僅敗給保時捷與Lancia車隊。
其他
- 在馬自達與德國NSU車廠之間的穿針引線者為石原慎太郎,因石原家源自廣島縣(馬自達總部所在地),透過前日本首相吉田茂撮合認識德國總理康拉德·阿登纳(Konrad Adenauer),再轉介NSU車廠給馬自達公司認識。
- 1967年被日本警視廳第八方面交通機動隊採用作為高速巡邏車,專門使用在調布市和八王子市之間開通的中央自動車道。
- 自Cosmo Sports的發售日起,馬自達在1967年6月1日於全國各大報刊登全版廣告,標題為「世界注目的轉子引擎搭載汽車終於登場!」。翌日,豐田汽車也不甘示弱地刊登2000GT的全版廣告,兩家車廠之間對抗的煙硝味可由此看出。
- 此車款入選日本公益社團法人汽車技術會舉辦的「日本汽車技術240選」[4]
圓谷製作公司於1971年播放的第三部超人力霸王系列《杰克奧特曼》,使用馬自達Cosmo 作為劇情裡的警備用車。
車頭
車側
車尾
車頭(德國司圖加特)
車尾(德國司圖加特)
車頭
第二代(CD系 1975年-1981年)
馬自達Cosmo(第二代) | |
---|---|
概览 | |
制造商 | 馬自達 |
别称 | 馬自達RX-5、馬自達121 |
生产年份 | 1975年-1981年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 緊湊型轎車 |
车体风格 | 雙門轎車 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 馬自達RX-4 |
动力系统 | |
发动机 | 573c.c. X 2 12A型轉子引擎 654c.c. X 2 13B-AP型轉子引擎 1.8L直列四缸SOHC VC型引擎 2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎 |
变速器 | 五速手動排檔 |
尺寸规格 | |
轴距 | 2,510mm |
车身长度 | 4,470mm |
车身宽度 | 1,680mm |
车身高度 | 1,325mm |
整备质量 | 1,120kg |
Cosmo AP / 馬自達RX-5
1975年 - 第一代Cosmo Sports在1972年停產後,時隔三年,馬自達在日本市場推出了Cosmo AP。「AP」是anti-pollution之意,因當時日本政府頒布新的汽車廢氣排放規定)而調整引擎的廢氣排放。而外銷海外市場的車名則為馬自達RX-5,另外搭載往復式活塞引擎的版本在海外市場則稱呼為馬自達121(不過後來固定成馬自達小型車的外銷版稱呼,但車種歷經許多變化,詳情請參見馬自達121)。所以,動力來源共有四種:
- 573c.c. X 2 12A型轉子引擎;最大馬力125ps。
- 654c.c. X 2 13B-AP型轉子引擎:最大馬力135ps。
以上兩種版本在海外市場稱為馬自達RX-5
- 1.8L直列四缸SOHC VC型引擎
以上版本在海外市場稱為馬自達Cosmo 1800 AP
- 2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
這款車前期型的最大特徵是四盞圓形頭燈與L字型尾燈,不過1979年進行小改款,除修改進氣壩造型外,頭燈也改成兩盞方形燈。
此外,該款車也裝置了一種原廠稱為「扭矩滑動器」(日語:トルクグライド)的扭力轉換器。因為轉子引擎在低轉速域的扭力比往復式活塞引擎弱,故此裝置能防止引擎熄火,但無法像扭力轉換器一樣加大扭力。所以,手動變速箱的排檔桿增加了類似自排變速箱「P」的停車檔。
Cosmo L
Cosmo AP上市後過了兩年,馬自達又發售了外觀設計迥異的Cosmo L。「L」為land top的意思,源自於高級馬車的屋頂形式。原本AP車型為快背式(fastback),也就是C柱向後延伸至車尾;但L車型卻順應美國市場的需求,改成三廂式的客貨兩用車型(notchback)。諷刺的是,由於AP車型的銷售成績不佳,後來L車型並未外銷,僅在日本國內販售而已。
外銷版的馬自達121
車側
第三代(HB系 1981年-1990年)
馬自達Cosmo(第三代) | |
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概览 | |
制造商 | 馬自達 |
生产年份 | 1981年-1990年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型轎車 |
车体风格 | 二、四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車、四門轎車 |
动力布局 | FR |
汽车平台 | HB平台 |
动力系统 | |
发动机 | 1.8L直列四缸SOHC VC型引擎 2.0L直列四缸SOHC F/MA型 / FE型引擎 573c.c. X 2 12A型轉子引擎 573c.c. X 2 12A型渦輪增壓轉子引擎 654c.c. X 2 13B-RESI型轉子引擎 2.2L直列四缸S2型柴油引擎 |
变速器 | 五速手動排檔、三速自動排檔 |
尺寸规格 | |
轴距 | 2,615mm |
车身长度 | 4,640mm |
车身宽度 | 1,690mm |
车身高度 | 1,340mm |
整备质量 | 1,135kg |
1981年第三代Cosmo正式發售,因為同樣採用HB平台,可和第四代Luce(外銷版稱為馬自達929)視為兄弟車。依車身外型可區分成二、四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車、四門轎車共三種,按引擎型式可區分成1.8L直列四缸SOHC VC型引擎、2.0L直列四缸SOHC F/MA型 / FE型引擎、573c.c. X 2 12A型轉子引擎、573c.c. X 2 12A型渦輪增壓轉子引擎、654c.c. X 2 13B-RESI型轉子引擎、2.2L直列四缸S2型柴油引擎等共七種,因此此代的外型與引擎搭配狀況相當複雜。話說回來,第三代Cosmo也是汽車發展史上唯一提供往復式活塞汽油、柴油與轉子三種不同引擎型式的車款。
日本市場率先在1981年9月推出二門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車搭載2.0L直列四缸SOHC F/MA型,10月1日為四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車搭載2.0L直列四缸SOHC F/MA型,10月16日則為四門轎車搭載12A型轉子引擎或2.2L直列四缸S2型柴油引擎。考量到風阻問題,無B柱硬頂車型配備了上掀啟閉式四顆頭燈;其中二門無B柱硬頂車型的風阻係數Cd值更創下0.32的紀錄。
12A型轉子引擎採用最新6PI技術,也就是六個進、排氣埠。原先一顆轉子配了進、排氣埠各一個,但這種最新技術卻是一個轉子配了三個,故兩個轉子共計六個。如此一來,向上提升了油耗表現。1982年10月發表12A型轉子引擎搭配渦輪增壓器,但考慮到耐用度,並未使用6PI技術。除誇耀「全域、全速渦輪」的高性能表現,也開啟了1980年代日本車廠競相開發高馬力輸出引擎的發端。
1983年 - 10月進行小改款,四門無B柱硬頂車型的頭燈改為固定式;同時轉子引擎也改為13B-RESI(rotary engine super injection,「超級噴射式轉子引擎」的縮寫)型;而二門無B柱硬頂車型則繼續沿用上掀啟閉式四顆頭燈,但翌年9月跟著改為固定式頭燈。
1985年 - 5月跟Luce一樣,往復式活塞引擎車款追加「Genteel」車型。不過Luce在1986年進行大改款,Cosmo則持續到1990年才改朝換代。
上掀啟閉式四顆頭燈掀開時的模樣
右駕版駕駛座
儀錶板
內裝
引擎室
第四代(JC系 1990年-1996年)
Eunos Cosmo(第四代) | |
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概览 | |
制造商 | 馬自達 |
生产年份 | 1990年-1996年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型轎跑車 |
车体风格 | 二門轎跑車 |
动力布局 | FR |
汽车平台 | JC平台 |
相关车型 | 馬自達RX-7 |
动力系统 | |
发动机 | 654c.c. X 2 13B-REW型渦輪增壓轉子引擎 654c.c. X 3 20B-REW型渦輪增壓轉子引擎 |
变速器 | 四速自動排檔 |
尺寸规格 | |
轴距 | 2,750mm |
车身长度 | 4,815mm |
车身宽度 | 1,795mm |
车身高度 | 1,305mm |
整备质量 | 1,490kg-1,640kg |
1990年 - 4月大改款的第四代Enuos Cosmo公開發售,時值馬自達推行多品牌策略,故冠上Eunos的副品牌名。該車以JC平台打造,車身設計則為二門轎跑車造型。這款車的頂級車型擁有當年稱作「CCS」(Car Communication System之縮寫)的GPS全球定位系统(由馬自達與三菱電機共同開發),要操作全自動空調系統必須透過GPS的觸控式螢幕;而沒有GPS的車型則附有正常的空調操作面板。
動力來源為世界首創三顆轉子的654c.c. X 3 20B-REW型轉子引擎與654c.c. X 2 13B-REW型轉子引擎,且兩種皆採用和第三代RX-7相同的序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system,關於此系統的詳細解釋請見第三代RX-7的章節)。20B-REW型的馬力輸出相當驚人,為了符合日本車廠自主馬力280ps上限的要求,馬自達刻意窄化進氣埠及縮小渦輪。同時因偏心軸(eccentric shaft,轉子中間的芯軸)和正中央的轉子難以冷卻,故這款車採用的序列式雙渦輪增壓系統的主渦輪與副渦輪尺寸跟RX-7有點差異。相對來說,這也造成20B-REW型維修上的麻煩。另一方面,遇到市區塞車、走走停停的駕駛狀況時,油耗表現非常差,只有約1~3 KM/L。為了對應轉子引擎在高轉速域的特性,消音器經過特別設計,故20B-REW型有四根排氣尾管、13B-REW型有兩根,在外觀上很容易辨識。
變速箱方面,由於當時尚未開發出能承受三轉子引擎輸出的大轉矩(380N·m / 1,800rpm)的手動排檔系統,故改採四速自動排檔。1991年曾推出名為「Type-SX」的特別限量車,具有較硬的懸吊系統與BBS製輪框。直到1996年正式停產時,總共製造了8,875輛。雖然這款車僅限日本市場銷售,仍有少部分透過貿易商管道引入澳洲、紐西蘭、英國、香港等地[5]。
20B-REW三轉子引擎
內裝
外觀
內部連結
- 馬自達轉子引擎
- 馬自達Cosmo21
外部連結
- 中國官方網站-【MAZDA】傳奇跑車「Cosmo Sports」
(日文)【MAZDA】コスモ編:初代AP~3代目
- AutoNet:日本名車系列(139)-MAZDA Cosmo(1990-1995)
(日文)日本の自動車技術240選 - マツダコスモスポーツ
(英文)Mazda Cosmo 110 Sport Club
參考資料
- 《日本のショ-カ- 〈1(1954 ~ 1969年)〉 ― 自動車ア-カイヴEX》,二玄社,2006年10月出版,ISBN 4-544-91032-3。
- AutoNet:日本名車系列(139)-MAZDA Cosmo(1990-1995)
^ 參見《日本のショ-カ- 〈1(1954 ~ 1969年)〉 ― 自動車ア-カイヴEX》,頁43、55。
^ 見《日本のショ-カ- 〈1(1954 ~ 1969年)〉 ― 自動車ア-カイヴEX》,頁79。
^ 見《日本のショ-カ- 〈1(1954 ~ 1969年)〉 ― 自動車ア-カイヴEX》,頁90。
^ 參看(日文)日本の自動車技術240選 - マツダコスモスポーツ 页面存档备份,存于互联网档案馆。
^ 因為同為右駕車的國家,不必再更改。
馬自達車款發展時間表(1960年至1989年)— 較近年代 » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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車型 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||
輕型車 | R360 Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carol | Chantez | Carol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
輕型卡車 | B360/B600 | Porter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Porter Cab | Scrum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
次緊湊型車 | Carol 600 | 121/Festiva | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
小型車 | Familia | Familia/Presto | Familia/Mizer | Familia/323 | Familia/323 | Familia/323 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Familia / RX-3/Savanna | Étude | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
中型車 | Capella/616 / RX-2 | Capella/626 | Capella/626 | Capella/626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luce/1500/1800/R130 | Luce/RX-4/929 | Persona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
大型車 | Luce/RX-9 | Luce / 929 | Luce / 929 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cosmo/121/RX-5 | Cosmo / 929 Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
大型高級車 | Roadpacer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
跑車/轎跑車 | Familia Rotary Coupe/R100 | MX-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cosmo Sport | RX-7 SA/FB | RX-7 FC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
休旅車 | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
輕型三輪卡車 | K360/T600/T1500/T2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
皮卡貨車 | B1500 | Proceed/B系列 | Proceed/B系列 | Proceed/B系列 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rotary Pickup | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
卡車 | Romper | Kraft | Boxer/Titan | Titan | Titan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廂型車 | Bongo F800/F1000 | Bongo | Bongo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
小型巴士 | Light Bus | Parkway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車型 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
1960 | 1970 | 1980 |
« 較早年代 — 馬自達車款發展時間表(1990年代迄今) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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車型 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
輕型車 | Carol | Carol | Carol | Carol | Carol | |||||||||||||||||||||||||
AZ-Wagon | AZ-Wagon | AZ-Wagon | AZ-Wagon | Flair | ||||||||||||||||||||||||||
AZ-Offroad | Flair Crossover | |||||||||||||||||||||||||||||
Spiano | ||||||||||||||||||||||||||||||
Laputa | ||||||||||||||||||||||||||||||
Scrum | Scrum/Scrum Wagon | Scrum/Scrum Wagon | Scrum/Scrum Wagon | |||||||||||||||||||||||||||
Flair Wagon | Flair Wagon | Flair Wagon | ||||||||||||||||||||||||||||
次緊湊型車 | Revue/121 | Demio/121 | Demio/Mazda2 | Demio/Mazda2 | Demio/Mazda2 | |||||||||||||||||||||||||
Verisa | ||||||||||||||||||||||||||||||
小型車 | Familia/323/Astina/Eunos 100 | Familia/323/Lantis | Familia/323 | Axela/Mazda3 | Axela/Mazda3 | Axela/Mazda3 | ||||||||||||||||||||||||
Persona/Eunos 300 | Ẽfini MS-8 | |||||||||||||||||||||||||||||
中型車 | Capella/626 | Capella/626 | Capella/626/Cronos Ẽfini MS-6/Eunos 500/MX-6/Autozam Clef | Atenza/Mazda6 | Atenza/Mazda6 | Atenza/Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||
Eunos 800/Xedos 9/Millenia | Mazda6(北美洲) | |||||||||||||||||||||||||||||
大型車 | Sentia/929/Ẽfini MS-9 | Sentia | ||||||||||||||||||||||||||||
跑車/轎跑車 | AZ-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
MX-3 Precidia/Eunos Presso | ||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster/MX-5/Miata | Roadster/MX-5/Miata | Roadster/MX-5 | Roadster/MX-5 | |||||||||||||||||||||||||||
MX-6/Mystère | MX-6/Mystère/Ẽfini MS-6 | |||||||||||||||||||||||||||||
RX-7 | Ẽfini RX-7/RX-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
Cosmo | RX-8 | |||||||||||||||||||||||||||||
休旅車 | Premacy | Premacy/Mazda5 | Premacy/Mazda5 | |||||||||||||||||||||||||||
Bongo Friendee | Biante | |||||||||||||||||||||||||||||
Ẽfini MPV/MPV | MPV | MPV/Mazda8 | ||||||||||||||||||||||||||||
跨界休旅車 | CX-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
CX-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
CX-5 | CX-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
CX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
CX-9 | CX-9 | |||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Navajo(北美洲) | Proceed Levante(日本) | Tribute | Tribute | ||||||||||||||||||||||||||
皮卡貨車 | B系列 | B系列 | B系列 | BT-50 | ||||||||||||||||||||||||||
卡車 | Titan | Titan/Titan Dash | Titan | Titan | ||||||||||||||||||||||||||
廂型車 | Bongo/Eunos Cargo Wagon | Bongo | ||||||||||||||||||||||||||||
小型巴士 | Parkway | |||||||||||||||||||||||||||||
車型 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
1990 | 2000 | 2010 |
馬自達轉子引擎車款發展時間表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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車型 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
小型車 | Familia/R100 | R100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
中型車 | Capella/RX-2 | RX-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luce/RX-4 | R130 | RX-4 | Legato | HB | HC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
大型車 | Roadpacer | RP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
高性能GT跑車 | Cosmo/RX-5 | L10A | L10B | CD | HB | JC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
跑車 | RX-3/RX-7/RX-8 | RX-3 | SA | FB | FC | FD | SE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
皮卡貨車 | Rotary Pickup | Rotary Pickup | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
小型巴士 | Parkway | Parkway |