Gsyfuy

沙頭角支線 Sha Tau Kok Branch
沙頭角支線使用的蒸氣機車，現存於香港鐵路博物館
概覽
營運地區	香港
所屬系統	九廣鐵路
目前狀況	大部分已拆毀，由沙頭角公路取代
车站总数	5個
起訖站点	粉嶺站 沙頭角站
路線類型	火車
技術數據
路線長度	7.25英里（約11.67公里）
速度	約13km/h
軌道標準	610毫米 （窄軌）
使用车辆	兩台窄軌蒸氣機車
运营信息
營運時期	1912年4月1日至1928年4月1日
乘客量	一年5933至82505人

沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角^[1]。支線於1912年開通，但客量在沙頭角公路於1927年開通後大幅大跌，終於在1928年廢止，僅營運了16年。此線為窄軌鐵路，全線為單線，並無電化區段，由始至終都以蒸汽機車行駛。

歷史

於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。

支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角（而深圳地鐵2號線在建的沙頭角站，則位於一山之隔的梧桐山隧道東面出口，與此站站名相同，但無繼承關係）。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。

通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。

通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。

香港政府在1924年落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客量跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終決定於1928年4月1日停駛，而停駛當年只有5,933人次乘搭支線。

設備

支線的路軌和枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料，規格較低。而線型彎多路急，因此速度不高。支線於禾坑站和石涌凹站都設有側線供掉頭之用。此外亦有兩條貨運支線。

營運時使用兩台窄軌蒸氣機車拖行。而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成，初時並沒有頂蓋，乘客都要受日曬雨淋之苦，後來才加上帆布頂蓋。

遺蹟

車站

洪嶺站

由於時代久遠，因此沙頭角支線的遺蹟大都已經不可考。支線唯一尚存的建築物是洪嶺站，現在仍可沿沙頭角公路近坪輋路的孔嶺找到。該站曾經被塞滿建築廢料，現在已經被翻新，在柱上了一層白色油漆及被圍欄封着。

路軌

沿沙頭角公路（禁區範圍）不時會見到一些鐵軌，最長的一段可於塘肚村的農田和民居間找到，是一條長約數十米的小型坑道及一條隧道。

支線清拆時，沙頭角居民利用棄置的舊火車路軌作為電線桿，並一直使用至今，在中英街和車坪街仍能清楚地見到現存的舊火車軌電線桿。^[2]

亦有一段路軌獲存放在沙頭角農莊內做展覽用，即舊石涌凹站。

機車

支線使用兩輛英國W.G.Bagnall（英语：W. G. Bagnall）製造的0-4-4T蒸氣機車行走，路線於1928年停駛後，兩輛機車在1933年被賣給菲律賓西內格羅省的甘蔗園作為農業運輸用途，直至1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車修復至1920年代的原貌後，於1997年陳列在香港鐵路博物館作靜態展示。另一輛原本計劃修復到可行駛狀態，並配屬到何東樓維修中心，後來則打算在大埔墟站翻新工程完成後在該處展出；但由於兩鐵合併的關係，九鐵最後將之捐贈給位於英國威爾斯的Vale of Rheidol Railway（英语：Vale of Rheidol Railway）作為展品。

車站

參見

• 和合石支線

參考文獻

• 粉嶺-沙頭角支線小冊子，香港鐵路博物館

维基共享资源中相关的多媒体资源：沙頭角支線